Saltar al contenido.

El CEA de Vitoria-Gasteiz y TRANSyT firman un convenio

Este Convenio regula el marco de cooperación entre el CEA y TRANSyT para el desarrollo de actividades de investigación en materias relacionadas con la movilidad ciclista y en concreto el desarrollo del proyecto del Plan Nacional I+D+i ‘TRANSBICI – Comportamiento y modelización de la demanda ciclista: transición hacia una ciudad ciclable’.

En el marco de este convenio, TRANSyT-UPM se compromete a considerar la ciudad de Vitoria-Gasteiz como objeto de las actividades de toma de datos, estudio y análisis prevista en el proyecto TRANSBICI. Además, TRANSyT-UPM se compromete a proporcionar a Vitoria-Gasteiz las fuentes de información recabadas en sus campañas de recogida de datos en la capital gasteiztarra, compartiendo también los criterios de análisis de dichas fuentes, así como los resultados científicos que puedan surgir de las actividades del proyecto TRANSBICI.

Como contrapartida, el Ayuntamiento asume el compromiso de suministrar toda aquella información disponible que pudiese resultar de interés a los efectos de este estudio, como por ejemplo los datos recabados en la última encuesta de movilidad abordada recientemente.

Los investigadores del proyecto pertenecen a 3 centros universitarios, cada uno de ellos con orientaciones de investigaciones diferentes pero complementarias. Éstos integran disciplinas de la planificación, análisis y economía del transporte o de la psicología social de la geografía.

La finalización de este proyecto se prevé para finales de 2013

Proyecto Transbici

TRANSBICI es un proyecto de investigación que estudia el comportamiento y la modelización de la demanda ciclista real y potencial en áreas urbanas.

¿Por qué?

Los planes de movilidad sostenible incluyen medidas para la promoción del uso urbano de la bicicleta como una de sus acciones clave. Sin embargo, no existen herramientas de análisis para modelizar su potencial, ni estudios científicos sobre la relación entre el diseño urbano y los viajes en bicicleta. Los modelos tradicionales de demanda de transporte se basan en variables explicativas como coste y tiempo de viaje, que no son suficientes para explicar la elección del modo bicicleta, pues depende en gran medida de factores psicosociales y culturales, así como de la forma y estructura urbana. El proyecto coincide en el tiempo con la implantación de ambiciosas políticas ciclistas en dos ciudades objeto de estudio: Madrid y Vitoria-Gasteiz, con sus correspondientes Planes Directores de Movilidad Ciclista.

A %d blogueros les gusta esto: